次世代技術SKYACTIV！

クリーンディーゼルで有名になったSKYACTIV-Dは有名だが、-Gの方はどうなんでしょうか？

このエンジンの圧縮比はなんと「14」もある！開発目標では「15」だっだそうです。

もともとガソリンエンジンの圧縮比は10～12位が普通なので、「14」と言う圧縮比は、

私の想像を絶します！　普通の圧縮比のガソリンエンジンでは、燃焼効率が約30％位しか

発揮できないらしく、残りの70％はパワーに変えられていないというわけです。

では、どうすれば燃焼効率を上げられるかといえば、圧縮比を上げることで改善できるということです。

高圧縮比の壁

しかし圧縮比を上げるということは、ノッキング（正常な燃焼が終了する前に自己着火を起こす異常燃焼のこと）

が発生し、不快な音や騒音を発生させトルク低下させてしまうことなのです。

（参考：ディーゼルエンジンの圧縮比が１８程度）

とにかくマツダはこの問題を解決すべく、排気システムの改善（4-2-1排気システム）やピストン形状の

見直し（プラグ周りにヘコミを作り成層混合気を生成）、燃焼期間の短縮などいろんな技術を研究し

開発されたものです。

これにより、ノッキングもなくなり従来より15％も燃費と中低速トルクを改善しました。

トータルですべて開発

さらにSKYACTIVという技術は、

①エンジン

②トランスミッション

③ボディ

④シャーシー

のトータルで開発された技術であるということです。

こう見ていくと「やるなマツダ！！」ですね。

早くMPVの後継モデル（もちろんSKYACTIV）を出して欲しいですね。