新型フリード発売決定！

テレビを見ていて、ついにフリードの新型の予告CMのようなものをやっていたので、情報をまとめてみました。

2016年９月１６日発売

８年ぶりのモデルチェンジとなるフリードですが、ホンダでは人気車種であるとは言え、ライバルのシエンタに押され気味！

新型シエンタハイブリッドの投入により、燃費競争もさらに離された感じというのが、現状のようです。

今回のフルモデルチェンジは、この汚名を挽回するためにかなりホンダは力を入れてきていると思います。

気になるエンジン+ハイブリッドシステムとは？

まずはエンジンですが、最近のホンダのトレンドというかダウンサイジングターボの採用で1000ｃｃ３気筒ターボは、今回の

ラインナップからは、外れ2021年頃になるようです。

そこで今回のハイブリッドエンジンの特徴は「1500cc i-DCDハイブリッド」と呼ばれるシステムが採用されています。

このハイブリッドはツインクラッチミッション7速を搭載することにより、モーター走行がより効率的に可能になり、燃費を伸ばす

というシステムです。

以下ウィキより　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Honda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（以下i-DCD）は、電気モーターを内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を変速機に用いたガソリンエンジンと電気モーターの双方を動力源とするハイブリッド・システムであり、エンジンとモーター両方が並行して駆動する、パラレル型のフル・ハイブリッドに分類される。電力は、自動車の制動時や巡航運転時に発生するエネルギーを回生（余剰エネルギーをモーターが発電機となって回収）しバッテリーに充電するため、充電する作業は必要としない。エネルギー補給はガソリンの給油のみである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費性能の追求のみに捉われた従来型のハイブリッド・システムとは異なり、快活な動的性能と燃費性能を両立させた^[1]。 7速DCTを搭載し、ゼロ発進時からEV走行ができる点など、従来型のHonda IMAシステムと異なる^[2]。特にIMAがエンジンとモーターが一体であったのに対し、i-DCDではエンジンとモーターが切り離されている点が大きい。IMAではエンジンとモーターを切り離せないため、例えば減速時に回生発電を行う場合においても共に回るエンジンがフリクション要因となっていた。また発進時にはクラッチもしくはトルクコンバーターを介して伝達するため、生じる滑りが熱エネルギーとなって損失が生じていた。一方、i-DCDではモータがミッション側にあるため回生発電時にエンジンが回ることはなく、発進時にクラッチに滑りを生じさせることもない。